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104路快首换大辫子车

发布时间:2019-10-12 17:47:26

104路快首换大辫子车

已经退出公交主力军的电动车开始复苏--2013年12月19日,北京市首条“油改电”线路开始换车,城铁柳芳站的公交场站里,纵横有序的电线架在半空,烧柴油的104路快车的队伍中,混杂着15辆“大辫子”电车的身影。10天后,这里将是一水儿的电车,104路快也会正式更名127路。

未来4年,北京市每年都会有约20条烧油公交线路改换电车。“零排放”的电车运营线路将集中在三环以内。根据充电站建设情况,北京市还将适度发展部分纯电动车线路,承担市区短线运行。

冬天“大辫子”出车先预热

12月19日清晨7时许,公交场站里,冷风飕飕地打在人脸上,一辆电车将“大辫子”挂靠在电上取暖。一位工作人员介绍,双源电车除了依靠电供电,还可使用蓄电池。一旦接触到电,电车会自动为蓄电池充电。但是,这种电池在低温状态下几乎不能充电,放电速度也会降低很多。

为了保障车辆的正常运转,气温低于10℃时,电车出车前会在场站里提前预热。按照计划,104路快改为电车后,全线配车30部,柳芳场站内的电长度可供20辆电车同时充电。而且新版电车的电池续航里程达到10公里左右。而几年前,单纯依靠蓄电池的电车只能跑两三公里。

超车时自动甩“辫子”

以前的电车,如遇前一辆车坏了,后车超车时需要司机下车,将“辫子”从接触电上拽下来,然后再发动车辆,在无电状态下滑行。超车完成后,再由司机下车将“辫子”甩回去。

而现在,这个过程全程自动化。公交集团介绍,双源无轨电车在脱和搭的过程中,只需要司机按一下按钮就可完成。

一位电车司机介绍,电车在行驶过程中脱时不需要停车,司机只要按一下按钮,与电相连的集电杆,即电车顶上的“大辫子”就会缓缓降下;但在搭的过程中,需要停车数秒,司机按下按钮后,集电杆升起,捕捉器会自动连接到线上。

新电车全线增设3站

电车127路替代104路快车后,线路首末站仍为北京站西至城铁柳芳站,线路中途走向不变。

按计划,这条线路将配备单机双源无轨电车30部,高峰计划行车间隔将保持在4至5分钟;线路首末站的营业时间仍保持在5时至24时,也由此成为北京市收车最晚的一趟电车线路。

同时,127路“油改电”后,全线将增设3站、调整1处站位。具体为:双方向增设方家胡同、北兵马司、大佛寺站。新东安市场站双向由校尉胡同移至新东安市场北门,与103、104路电车站同站位。

三成公交为环保改电动

随着新电车线路的运营,曾经承载市中心区公共交通主要运营任务的北京电成为全国规模最大的电车络。全市无轨电车线路将达到16条,电车线路长度214.42公里,电车线长度132.2对公里。

今后5年,这张将越织越大。北京公交集团计划累计更新的13825部车辆中,预计新增电驱动车4000余辆。到2017年,包括纯电动、双源无轨电车和增程式电车在内的电驱动车总数将达到4700余辆,约占公共电汽车总数的31%,数十条线路将实现由柴油车向电驱动车的转换。加上计划新增的7000余辆清洁能源天然气车,北京有望实现五环内中心城区100%为清洁能源公交车,核心区基本实现公交零排放。

但是,出于城市景观等方面的考虑,电的架设将以“补”漏为主,不会大面积增加。公交部门透露,由市领导牵头,市交通委、市发改委等多部门均已立下“军令状”,积极推进电动汽车发展。

现场

12月19日,公交104路快开始“油改电”换车,我国首批无轨电车女驾驶员宋淑慧特意从劲松跑了趟柳芳,就为了瞅一眼新上岗的双源电车。她说:“开电车,是我这辈子最值得骄傲的事儿。”

7时30分,城铁柳芳站的公交场站里,一辆“大辫子”空车车门敞开,宋淑慧走了个“后门儿”,成为惟一一位在场站里就上车的乘客。“老人本来挺富态,今年生了场病做了个手术,一下子就瘦了,可看报纸上说北京以后要大力发展电车,她就坐不住了。”宋淑慧的关门弟子、电车司机廖娟特意陪着老人来体验新车。

车启动前,不少电车司机都专门跑上车找宋淑慧讨经验。老人说:“如今的公交车真是越来越好了,空调也有了,座儿也多了。我希望以后电车越来越多,这样北京的空气肯定会越来越好。”

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